1月4日23時56分，歷時6個多小時的澆筑，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋北引橋首個公路蓋梁澆筑完成，標志著大橋蓋梁施工全面開展。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

北引橋共有11個公路蓋梁，此次首個澆筑的是主橋6號墩公路橋蓋梁，高3米，寬2.6米，整體長28.7米，共澆筑混凝土215方。對于橋梁來說，蓋梁是一個承上啟下的重要構件，上部結構的荷載通過蓋梁傳遞給下部結構和基礎，蓋梁屬于主要的受力結構。為確保首個公路蓋梁順利澆筑，項目部嚴格按照“首件制”的要求，制定施工方案，并在施工中采用定制安全操作平臺及梯籠，對作業人員的操作技能、現場安全等進行全方位培訓教育。配備應力監測設備，實時監測蓋梁支架應力、變形等情況，確保施工安全。

此次首個公路蓋梁的順利澆筑，為后續蓋梁大面積標準化施工、程序化管理積累了經驗。目前，大橋兩個主塔“長高”64.6米，鋼梁南岸江堤往江中頂推“前進”432米，南北兩岸公鐵合建段引橋墩身全部完成，高鐵現澆梁開始施工，預計2025年下半年實現主塔封頂，2025年底實現主橋合龍。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。（李夢竹）